1993年

　　1. 召開深化改革、轉換機制，推行項目法施工總結交流會。
　　2.制訂《三航局推進企業轉換經營機制的若干政策措施》，對局與局屬單位兩級的責、權、利進行了新的劃分。

　　1994年

　　1.繼組建船舶公司、安裝公司、砼制品公司、房產公司之后，又組建了基礎公司。各專業公司的成立，在調整結構、理順關系、調動各公司積極性、發揮去全局綜合優勢方面起到了積極作用。
　　2.繼續推行項目法施工，制定《三航局項目法施工管理暫行條例》。經1993、1994年兩年的努力，培訓了204名項目經理。
　　3.對公司機關機構設置和定編定員進行重新核定，將原來28個處室調整為24個，原385人精簡到320人。
　　4.在全局推廣了崗位技能工資制度，基本完成了完善崗位工資、推行技能工資、套改基礎工資和年功工資，并向薪點制工資制度過渡的目標。

　　1995年

　　1.交通部決定三航局為交通部第一批建立現代企業制度試點單位，形成三航局建立現代企業制度“方案匯編”。
　　2. 學習外單位項目法施工經驗，改變對項目經理部的管理方式，由分權制改為授權制。項目經理作為企業法人代表在項目上的委托人，在授權范圍內，實施對工程項目的計劃、組織、指揮、控制、協調管理，完成質量、工期、成本、現場管理的目標，實現企業總部的決策意圖。確定以馬跡山工程為總承包項目管理試點。
　　3. 結合清產核資、摸清家底，盤活資產存量，為組建有限責任公司創造條件。
　　4.公司內部建立擇優、競爭上崗機制。
　　5. 推廣三公司標后預算、切塊包干經驗，使項目法施工進一步規范，并提高經濟效益。

　　1996年

　　1.按市場競爭要求開展經營，降低工程成本，加強投標中的信息管理。
　　2.出臺三航局九五科技發展規劃和科學技術進步獎勵條例，提出科教興局。
　　3.推進分配制度改革，理順分配關系，適當調整了崗位工資和技能工資比例，發揮工資的杠桿調節作用。
　　4.全局所有單位與勞動者簽訂勞動合同，依法確立勞動關系，完成了三航局在勞動人事制度管理管理體制的重要改革。
　　5.各單位制定完善了成本管理辦法和措施，保證利潤指標的完成，提高了成本核算的正確性，提高干部職工的效益意識和成本意識。
　?。?籌建內部銀行（資金調劑中心）。

　　1997年

　?。?提出“內強管理、外樹形象”。
　?。?在內部分配制度改革上，主要抓工資總額的宏觀調控。根據工資總額計劃，實行由各單位自行申報、局批準、勞資處督促實施的辦法。
　?。?優化職工隊伍的年齡及知識結構、改革外勞力管理。職工總數開始減少，外勞力達4500人。
　?。?出臺局成本費用核算實施辦法草稿，狠抓資金管理和成本管理。