“報告報告！299號墩澆筑結束！”值班施工員時鵬飛激動地在工作群中報喜。7月23日凌晨1時，京沈客運專線順義特大橋最后一個墩柱299號順利完成澆筑，標志著京沈鐵路項目部全面進入橋面系施工，項目進入最后沖刺階段。

正在澆筑的299號墩身

京沈客運專線是北京連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域的重要軌道交通設施，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設施，鐵路總局要求今年年底必須通車。在工期緊、任務重、安全風險大的壓力下，突然爆發的疫情再一次增加了項目的施工難度。三航局負責施工的順義特大橋，因有13個墩柱橫跨3條500千伏高壓電力線，導致500千伏下部結構遲遲無法順利開展。如何在保證工期的情況下做到“零事故、零風險”，成為項目經理王超面臨的重難點問題。

“還是不夠保險。”在現場設置了安全高度警示牌，并在每個墩位插入竹竿貼上明顯的限高標志后，王超還是不滿意。策劃會上，他對高壓線下施工提出了新的措施，“再給挖機配置近電預警器，同時禁止吊車進入高壓線區域作業，領導班子帶班作業全程盯控，嚴守施工‘安全線’”。

500千伏下穿工點

“李總，這河岸要挖，不然影響施工。”分包隊負責人對安全總監李強強說道。299號-300號墩柱施工橫跨一條牤牛河，為了方便設備正常通行與使用，需要對河岸進行改造。“知道了，我們正在想辦法處理”。李強強及時回復。由于雨季頻發，“河岸改造”問題遲遲未能商定。項目部與相關部門多次溝通，要求改造后的河道過水斷面不受阻，并且在特大洪水的情況下，保證應急防汛措施到位，施工完畢后河道必須全部恢復原貌。至此，河道改造終于順利通過，順義河特大橋下部結構施工順利開展了起來。但沒想到，剛解決了河岸改造的問題，“麻煩事”又來了。

“怎么回事？罐車又陷了吧！”施工現場，時鵬飛聽到后方傳來的陣陣車鳴聲，一下子猜出了鳴笛原因。為了搶抓工期，項目部想在前，做在前，本以為一切順利，沒想到卻讓罐車“絆著了”。罐車下陷不是大事，但是趕工期著急用料，每次罐車下陷，至少需要半個小時才能解決問題，580米長的便道上下陷多次都是可能的?！斑@樣下去不是個辦法。”時鵬飛為此愁壞了，北京目前正值雨季，現場便道泥濘不堪，罐車陷入泥里的情況時有發生。

牤牛河上的鋼便橋

施工中的便道一般都是混凝土便道，“如果用混凝土鋪路，費成本、費人工，又費時，最后還要復墾，得不償失?！鄙a會上，時鵬飛否定了混凝土鋪路的方案。“我們可不可以利用35千伏工點施工結束后的閑置鋼板鋪在地上，并且再讓罐車減載進場？”施工員孫晨陽提出了另一條思路，獲得了大家的一致同意。很快，現場出現了一條鋼便道。

但是實際應用中，鋼板雖然避免了罐車下陷，但是雨天容易打滑，安全隱患大。時鵬飛和孫晨陽又利用石子和廢舊混凝土對地面進行改善，增加摩擦力。一夜過后，四五公分厚度的白花花的路面躍入大家的視線。項目部同時調整了罐車的載貨量，罐車一路暢通，再未出現過下陷，施工進度也一路高歌猛進，最終如期完成了工程下部結構施工。

“現在，我們的工程只剩下橋面系施工，難點都被攻克了，保障北京冬奧會的道路通行，我們有信心?！蓖醭χf。

來源：江蘇分公司

圖文：李敏